1月13日，捷中保時(shí)捷公布的國銷最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全年共交付31.07萬輛汽車，量連同比減少3%，續(xù)年下滑在全球五個(gè)地區(qū)中的捷中四個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了增長，僅在中國市場下滑。國銷

　　北美地區(qū)再次成為保時(shí)捷全球第一大市場，去年銷量為8.65萬輛，續(xù)年下滑同比增長1%。捷中保時(shí)捷在德國本土的國銷銷量增長幅度最大，達(dá)到11%，量連銷量為3.59萬輛。續(xù)年下滑在歐洲（除德國外）的捷中銷量為7.59萬輛，同比增長8%。國銷

　　中國成保時(shí)捷唯一銷量下滑的量連地區(qū)，去年銷量為5.69萬輛，下滑幅度達(dá)到28%。曾經(jīng)中國是保時(shí)捷全球最大的市場，如今已淪為第三大市場，不及美國和歐洲。

　　保時(shí)捷在2001年進(jìn)入中國市場，此后銷量不斷攀升，2015年中國成為保時(shí)捷全球最大的單一市場。2021年，保時(shí)捷在中國的銷量達(dá)到9.57萬輛的頂峰。

　　2022年，保時(shí)捷在中國的銷量出現(xiàn)了20年來的首次下滑，當(dāng)年交付9.33萬輛，同比下滑2.5%；2023年，保時(shí)捷在中國交付量為7.93萬輛，同比下降15%；至2024年，保時(shí)捷在中國的跌勢仍未止住。

　　這也意味著，保時(shí)捷在中國的銷量連續(xù)三年下滑，而且跌幅越來越大。

　　中國曾連續(xù)八年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場，這一地位在2023年被北美終結(jié)，2024年又被北美和歐洲超越。

　　去年9月，潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）接替柯時(shí)邁（Michael Kirsch），出任保時(shí)捷中國內(nèi)地、香港和澳門業(yè)務(wù)的CEO。上任后，他采取的首要核心舉措是收縮保時(shí)捷在華銷售網(wǎng)絡(luò)。到2026年，保時(shí)捷中國網(wǎng)絡(luò)數(shù)量將從現(xiàn)有的150家降至100家。

　　年底有市場消息稱，保時(shí)捷開啟中國區(qū)裁員，一位接近保時(shí)捷中國人士向界面新聞確認(rèn)了裁員信息，縮減規(guī)模約為30%，賠償金額或?yàn)椤癗+3”。

　　保時(shí)捷中國向界面新聞否認(rèn)了中國區(qū)裁員及相關(guān)信息，但承認(rèn)內(nèi)部組織架構(gòu)在進(jìn)行優(yōu)化重組。官方表示，正在提升各部門及項(xiàng)目的效率和優(yōu)化成本，根據(jù)實(shí)際情況，相關(guān)措施涉及間接和直接人力成本。

(責(zé)任編輯：休閑)